Religiöse Architektur
Die romanische Kunst. Das Vorkommen von Marmor im Departement und seine Verwendung in den Bauwerken verleiht ihm ein ganz eigenes Flair. Die Pyrénées-Orientales sind reich an wunderbaren kleinen Kirchen und bedeutenden Abteien, die im 11. und 12. Jahrhundert erbaut wurden und unter ihrem bescheidenen Äußeren Schätze in Form von Statuen, Jungfrauen mit Kind und romanischem Mobiliar von außergewöhnlicher Schönheit bergen. Die symbolträchtigsten Gebäude sind: das Priorat von Serrabone, die Abteien Saint-Michel de Cuxa und Saint-Martin du Canigó sowie der Kreuzgang von Elne, um nur einige zu nennen. Aber die Sensibilität jedes Einzelnen wird seine Vorlieben bestimmen. Gerne begibt man sich auf die Suche nach den unverkennbaren Skulpturen des Meisters von Cabestany auf den Tympanen.
Die gotische Kunst und die Barockkunst. Die bemalten und vergoldeten Altarbilder sind wahre Meisterwerke der gotischen Kunst und später des flamboyanten Barock, wie die Hospize von Ille, die Altarbilder in den Kirchen von Prades, Font-Romeu, Vinça, Baixas oder auch Osséja, die von den Händen Joseph Sunyers geschnitzt wurden, die Gemälde von Hyacinthe Rigaud in der Kathedrale Saint-Jean in Perpignan oder in der Kirche Saint-Jacques, der später zum Porträtmaler Ludwigs XIV. wurde. Es wäre zu kurz gegriffen, nur diese zu nennen. Die Fremdenverkehrsbüros in allen Dörfern des Departements beraten Sie gerne.
Militärische Architektur
Vauban
Wie kann man nicht über Militärarchitektur sprechen, ohne Vauban zu erwähnen? Auf Wunsch Ludwigs XIV. und um den Aufstand der "Angelets", die sich weigerten, die Gabelle zu zahlen, einzudämmen, wurden 1669 die Stadtmauern von Prats-de-Mollo erhöht. Da zehn Jahre zuvor die Grafschaft Roussillon von Spanien an Frankreich zurückgegeben worden war, festigte er die Grenzen: die Festung Salses im Norden, das Fort Saint-Elme in Collioure, das Fort de Bellegarde in Le Perthus, das Fort Liberia in Villefranche-de-Conflent und vor allem ließ er die höchste Festung Frankreichs bauen und benannte sie nach seinem König "Mont Louis". Der Erhaltungszustand der Gebäude ist unglaublich, was beweist, dass der Architekt des Sonnenkönigs ein außergewöhnlicher militärischer Baumeister war.Die Signaltürme
Um Gefahren aus der Ferne zu erkennen und die zur Verteidigung Kataloniens bereitstehenden Truppen schnell zu informieren, wurden auf den Gipfeln unserer Berge und Hügel Wachtürme errichtet, die man "Signaltürme" nannte. Die Ursprünge dieser Türme sind nicht genau bekannt, doch die Blütezeit der Türme fällt in die Regierungszeit der Könige von Mallorca (1276-1344). Im 13. Jahrhundert bauten sie zahlreiche Türme, um ihr bedrohtes Königreich zu schützen und ein bereits bestehendes, aber nicht ausreichend leistungsfähiges Netz zu vervollständigen. Überall, wo man ein Tal oder einen Zugang zum Meer schützen musste, stand ein Turm! Ganz Katalonien war mit diesem dichten Netz aus kleinen, kreisförmigen Türmen bedeckt. Wie ihr Name schon sagt, sendeten sie Signale aus, aber nicht irgendwelche, sondern tagsüber Rauch und nachts ein helles Feuer. Als eine Art Vorläufer des Morsealphabets war dies ein sehr effizientes System, da eine Nachricht, die von Perpignan ausging, etwa 2,5 Stunden später in Barcelona ankam (der TGV braucht 1 Stunde und 20 Minuten!). Das Verteidigungssystem der Signaltürme sollte bis zum Pyrenäenvertrag (1659) bestehen bleiben, da die katalanischen Länder nördlich der Pyrenäen von Frankreich annektiert wurden und das System der Türme somit nutzlos wurde. Vauban reorganisierte das Verteidigungssystem vollständig, indem er die Signaltürme zugunsten von imposanten Festungsanlagen, die ihre Verteidigung selbst sicherstellen konnten, aufgab.Zivile Architektur
Viggo Dorph Petersen: Der Architekt des Jugendstil-Traums
Auf seinen Streifzügen durch das Departement fallen einem immer wieder die Schlösser und Herrenhäuser auf, die hier und da die Pyrénées-Orientales schmücken, mit paradoxen und köstlichen bayerischen Noten oder dem Flair schöner Residenzen am Ufer der Loire. Diese majestätischen, eleganten und selten diskreten Bauten, die in dieser mediterranen Landschaft etwas "exotisch" wirken, sind das Werk des dänischen Architekten Viggo Dorph Petersen (Barfredsshøj,1851 - Perpignan, 1937), der unter dem Einfluss des Jugendstils in Barcelona die schlanke Ästhetik der Neogotik mit der Romantik der bayerischen Schlösser vermischte. Ende des 19., Anfang des 20. Jahrhunderts, mitten in der Belle Epoque, drückte dieser talentierte Architekt den Bauten der lokalen Großbourgeoisie seinen charakteristischen Stempel auf, die es endlich wagte, wie überall in Europa ihren wirtschaftlichen Erfolg und ihre Vorliebe für einen gewissen protzigen Luxus völlig unverkrampft zur Schau zu stellen. Imposante Ausmaße, luftige Türmchen, kunstvolle Glockentürme, lange asymmetrische Fenster, Erkerfenster und florale Keramikmedaillons an der Fassade bilden einen gewagten, aber harmonischen Stilmix, dem viele lokale Honoratioren erlagen, die ihren Reichtum und ihren guten Geschmack zur Schau stellen wollten. Petersen verdanken wir einige der originellsten Häuser an der Wende der letzten beiden Jahrhunderte, darunter die Schlösser Valmy (Argelès) und d'Aubiry (Céret). Viggo-Dorph Petersen, der die Pyrénées-Orientales über alles liebte, verbrachte den Rest seines Lebens in seinem Lieblingsdepartement. Er wurde 1909 zum dänischen Vizekonsul in Perpignan ernannt und starb 1937 in seiner Wahlheimat. Als atypischer und innovativer Mensch hinterließ er uns ein beeindruckendes Erbe und eine der schönsten Seiten unseres zeitgenössischen Erbes.Kunstwerke
Die Eisenbahnstrecke des Gelben Zuges (el tren groc) ist zweifellos eine technische Meisterleistung für sich. Nicht weniger als 650 Kunstbauten waren für ihren Bau auf den nur 60 Kilometern zwischen Villefranche-de-Conflent und Latour-de-Carol erforderlich. Wer bietet mehr? Die Séjourné-Brücke (auch Fontpédrouse-Brücke genannt) ist ein Beweis für sich selbst. Dieser 1906-1908 erbaute, gemauerte Eisenbahnviadukt ist 236,70 m lang und ragt 65 m über das Flussbett der Têt und die Nationalstraße 116 hinaus. Trotz mehr als einem Jahrhundert treuer Dienste ist er keinen Tag gealtert und ermöglicht bei jedem Wetter die Überquerung von 400.000 Reisenden pro Jahr. Es wäre schade, dieses Bauwerk nur von der Straße aus zu betrachten, am beeindruckendsten ist jedoch die Überquerung an Bord des "Canari".
