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La basique

Ein so genanntes "Basismotorrad" besteht aus zwei Rädern und einem Motor, oft mit mittlerem Hubraum, ohne Verkleidung und ohne Ausstattung. Sein Verbrauch ist begrenzt und seine Wartung erfordert kein großes Budget. Im Alltag und auf kurzen Strecken ist es leicht und einfach zu fahren, aber um einigermaßen komfortabel zu reisen, braucht es Zubehör wie einen Windschutz oder eine Blase und Weichgepäck. Aufgrund der für den Käufer wenig verlockenden Bezeichnung werden Sie in den Katalogen der Hersteller und Händler nie ein "Basismodell" finden. Je nach Modell, Motorisierung und Ausstattung gibt es für das Basic-Modell ganz unterschiedliche Bezeichnungen und Stilrichtungen wie Roadster, Roadster, Sportler oder Custom, die wir im Folgenden näher erläutern.

La routière

Ab den mittleren Hubraumklassen umfasst sie eine ganze Reihe von Maschinen, die stark genug und gut ausgestattet sind, damit Sie entspannt und gut geschützt unterwegs sein können. Modelle wie die Honda CB 500, die Yamaha XJ Diversion oder die Honda 700 Deauville waren lange Zeit sichere Werte auf diesem Markt. Sie haben sich alle zu Designs weiterentwickelt, die ihre Nachfolger eher als Roadster und Trailbikes für die Straße klassifizieren als die Basics, aus denen sie entstanden sind. Straßenfahrzeuge eignen sich auch hervorragend für den täglichen Gebrauch, wenn Sie weit entfernt von Ihrem Arbeitsplatz wohnen. Die akzeptable Größe der meisten dieser Maschinen macht sie bei niedrigen Geschwindigkeiten manövrierfähig und lässt sie immer noch in die immer enger werdenden Motorradparkplätze der Großstädte passen. Als normale Weiterentwicklung des Basismodells ist die Funktionalität und Vielseitigkeit des Straßenmotorrads sein größter Vorteil. Für den regelmäßigen Gebrauch in halbstädtischen Gebieten wird er jedoch nach und nach von den Maxi-Scootern verdrängt, die sich in der Stadt ebenso wohl fühlen wie auf Schnellstraßen und besser für das Tragen von Anzügen für eilige Manager geeignet sind. Sportliche Straßenmotorräder, die auf ein direkteres Fahrgefühl abzielen, ohne auf Komfort zu verzichten, haben eine weniger aufrechte Sitzposition, die jedoch auf langen Strecken erträglich ist, und bieten weiterhin die Möglichkeit, einen Sozius unter angemessenen Bedingungen aufzunehmen. Sie haben nicht nur eine "belebende" Motorleistung, sondern auch eine gute Reichweite. Dennoch verschwinden sie nach und nach aus den Katalogen der Hersteller, da das Segment nicht mehr so wachstumsstark ist wie noch vor einigen Jahren. Dies gilt insbesondere für die Yamaha FJR 1300, die nach einer sehr erfolgreichen Ultimate Edition 2020 im Jahr 2021 auslaufen wird.

La grand tourisme ou GT

GT-Motorräder, die für lange Reisen konzipiert sind, sind die "Königinnen der Straße". Ursprünglich standen sich zwei Schulen gegenüber: die amerikanische, die Modelle mit gehobenem Komfort, aber einem gewissen Radstand anbietet (siehe Harleys Electra Glide, Hondas Goldwing - vor 2018 - oder die Indian Roadmaster), und die europäische, deren Motorräder ebenfalls sehr komfortabel sind, aber eine weniger imposante Statur und ein lebhafteres Fahrverhalten aufweisen (BMW K1600 GT oder GTL, RT 1200 usw.). Aber das war früher... Denn ab 2017 hat BMW sein Topmodell K1600 in Richtung Bagger-Stil (K1600 B und K1600 Grand America) weiterentwickelt, was die beiden ursprünglichen Schulen vermischt. Im Gegensatz dazu hat die "neue" Goldwing (seit 2018), die sich für denselben Bagger-Stil entschieden hat, ihren Radstand verkürzt, um sich besser an die europäische Fahrweise anzupassen. Man hätte es dabei belassen und sich sagen können, dass sich die Norm schließlich unwiderruflich in Richtung kleinerer Größen bewegt. Doch im September 2021 kam es zu einem Donnerschlag auf dem amerikanischen Markt für große Autos: BMW brachte seinen R18 in zwei atemberaubenden Versionen mit außergewöhnlichen Abmessungen für US-Straßen heraus: den R18 Bagger und den R18 Transcontinental.

Die bequeme Sitzposition, der Schutz vor Wind, Lärm und Wetter durch die Vollverkleidung und die hohe Windschutzscheibe sowie die Ladekapazität (vor allem dank des umfangreichen und häufig integrierten Gepäcks) machen sie zum idealen Reisewerkzeug, auch für Duos. Der Beifahrer genießt übrigens meist den gleichen Komfort wie der Fahrer. Trotz ihres großen Hubraums bieten GTs eine gute Reichweite, die in der Regel bei 350 km (ohne Reserve) liegt, so dass man nicht so oft tanken muss.
Ausstattungsmerkmale tragen zusätzlich zum Reisekomfort bei. Dazu gehören beheizbare Griffe und Sitzbank, ein Audiosystem (zum Musikhören, zur Kommunikation zwischen Fahrer und Beifahrer, zur Nutzung eines GPS-Geräts oder sogar eines Telefons) und ein Geschwindigkeitsregler.
In puncto Sicherheit bieten so gut wie alle Modelle eine Vollbremsung und eine Traktionskontrolle. ABS ist seit dem¹. Januar 2016 für neue Motorräder mit mehr als 125 ccm vorgeschrieben. Nur die Goldwing Tour bietet bislang einen Airbag. BMW bietet als werksseitig installierte Sonderausstattung einen automatischen Notruf an.
Diese Motorräder können das Manövrieren bei niedrigen Geschwindigkeiten erschweren. Bei größeren Maschinen erleichtert ein möglicher Rückwärtsgang und/oder eine Berganfahrhilfe die Dinge.

Le trail routier

Mitte der 1980er Jahre brachte die legendäre Rallye Paris-Dakar einen Markt hervor, der von der Begeisterung für Abenteuer und lange Touren geprägt war. Um sich an die Umgebung unserer urbanisierten Gegenden anzupassen, wurden die reinen Enduro-Maschinen, die in der Stadt oder auf dem Asphalt nicht fahren konnten, durch große Trails ersetzt, die direkt von mythischen Wüstenmaschinen inspiriert waren. Mehrere Modelle mit für die damalige Zeit großem Hubraum und beachtlicher Größe überschwemmten den Markt mit großem Erfolg: Super Ténéré 750, Honda Africa Twin 750, Honda XLV 750. Heute gehört die Kategorie der Straßen-Trailbikes zur Spitzenklasse, genießt hohes Ansehen und hat sich ständig weiterentwickelt. Zu ihnen gehören Modelle mit Euro-5-Stempel wie die Triumph Tiger 1050 1050), die Africa Twin CRF 1000 L, die Kawasaki Versys 1000, die ausgezeichnete BMW R 1250 GS oder die Pan America 1250 von Harley Davidson. Die aufrechte Sitzposition in Verbindung mit einer oftmals bequemen Polsterung, die große Reichweite, die Qualität der Federung und die Gepäckausstattung, die der eines GTs in nichts nachstehen, machen diese Trailbikes zu Maschinen, die sich für große Reisen eignen. Achten Sie jedoch auf den Komfort des Beifahrers, der manchmal fragwürdig ist. Da sie mit einer Blase und einer mehr oder weniger schützenden Verkleidung ausgestattet sind, wird der Wind im Allgemeinen gut abgeleitet, selbst bei hohen Geschwindigkeiten. Der Schutz der Beine vor Witterungseinflüssen bleibt dagegen eher zufällig. Sie sind wendiger und leichter als GT-Bikes und eignen sich auch für den Stadtverkehr, vorausgesetzt, Sie verfügen über eine Körpergröße, die mit der oftmals großen Sattelhöhe und dem manchmal recht hohen Schwerpunkt vereinbar ist.

Mit geeigneten Reifen (nicht unbedingt Originalreifen) sind Trailbikes die einzigen, die sich Ausflüge abseits des Asphalts leisten können. Vorsicht ist jedoch geboten, denn die hochgerüsteten Straßenversionen erweisen sich in der Regel als zu schwer, um sich ohne Vorbereitung (der Maschine und des Fahrers) auf verschlungene Feldwege zu wagen, insbesondere wenn diese nass sind.

La sportive

Sportwagen sind sehr spezielle Maschinen, die ursprünglich für die Leistung auf der Rennstrecke entwickelt wurden. Angesichts der erhöhten Verkehrssicherheit, der allgemeinen Einführung von Radarkontrollen auf unseren Straßen und der neuen strengen Umweltauflagen sind die Verkaufszahlen dieser Maschinen in Frankreich rückläufig. Zwar wurden in den letzten Jahren einige legendäre Modelle aus den Katalogen gestrichen, aber es gibt immer noch sehr gute Modelle. Zu den verfügbaren "Juwelen" gehören die Yamaha YZF-R1M, die Ducati Streetfighter V4 Pikes Peak, die Aprilia RSV4 1100 Factory, die BMW S1000 RR, die Honda CBR 1000 RR-R Fireblade oder auch die brandneue Suzuki Hayabusa GSX 1300 RR. Der sportliche Charakter verträgt sich nicht mit dem Komfort. Auf mittleren und langen Strecken ermüdet der Fahrer - nach vorne gekippt, mit angewinkelten Beinen und gebrochenen Handgelenken - schnell. Die weniger exklusiven Modelle bieten zwar die Möglichkeit, einen Sozius mitzunehmen, aber oftmals nur einen symbolischen Sattel und Fußrasten, die die Knie in die Ohren drücken.

Bei der Gepäckausstattung muss man sich auf das Minimum verlassen. Weiches Gepäck, wie Tank- und Seitentaschen, hat den Vorteil, dass es keine Spuren hinterlässt (keine permanente Stütze). Viele greifen jedoch auf den guten alten Rucksack zurück, um ihr Gepäck mitzunehmen, was den Luftwiderstand und den Druck auf die Schultern und den Nacken noch weiter erhöht. Der kleine Wendekreis kann das Fahren in Dörfern mit engen Straßen schwierig machen.

Le roadster

Der Roadster, ob Retro oder modern, je nach Sitzposition mehr oder weniger sportlich, dreht sich um die Kraft seines Motors, der in erster Linie dazu gedacht ist, ein Gefühl zu vermitteln. Es ist nicht verwunderlich, dass man nur wenig Verkleidung findet, insbesondere im Bereich der Beine. Die Ducati Streetfighter V4, , die Honda CB1000R Neo Sports Café, die Kawasaki Z H2, die KTM1290 Super Duke R oder die BMW R 1250 R sind nur einige Beispiele für Roadster, die auf dem Markt erhältlich sind. Besonders erwähnenswert ist die Veröffentlichung ab 2020 der neuesten Triumph Rocket III, die mit ihrem 2500-cm³-Motor atemberaubend ist. Zwischen Ästhetik und Zweckmäßigkeit muss man manchmal wählen?! Der Fahrer eines Roadsters muss oft den ständigen Luftdruck auf seinen Helm und seinen Oberkörper aushalten. Die relativ intensive Muskelanstrengung, um diesen Druck auszugleichen, wird durch die wenig aerodynamische Sitzposition noch verstärkt. Dies wird auf Hunderten von Kilometern sehr unangenehm und kann die Reise verderben oder sogar verkürzen. Schutzausrüstungen wie Windschilder oder Blasen können dieses Problem lösen, wenn sie hoch genug sind, um den Druck auf die Schultern zu mindern. Wenn Sie dann noch eine hohe Verkleidung und Windabweiser unter dem Tank anbringen, haben Sie einen Roadster, der in Richtung GT tendiert.

Roadster vertragen sich recht gut mit anpassungsfähigem Gepäck. Man kann einen Tankrucksack oder sogar ein (mäßig beladenes) Topcase montieren. Für Reitertaschen sind nicht alle Roadstermodelle geeignet, da die hohen Auspuffanlagen in der Nähe sind, ganz zu schweigen von den Töpfen unter der Sitzbank, die das Gepäck schmelzen lassen können.

Le custom

Ein Custom Bike zeichnet sich durch Chrom, Lackierung, viel Zubehör und eine unergonomische Sitzposition aus. Ob "Made in USA" oder anderswo, sie sind eher für Ausflüge als für lange Fahrten geeignet, obwohl sie immer häufiger mit außergewöhnlichen Motoren ausgestattet sind. Beispiele aus den USA sind die Harley-Davidson Sporter S und die Indian Challenger. Auf japanischer Seite sticht die Kawasaki Vulcan aus der Masse heraus. In Europa, nach der schönen Ducati Diavel Carbon und der großartigen Triumph Thunderbird 1700, lässt BMW mit seinem Concept R18, das 2020 auf den Markt kommt und im selben Jahr als R18/2 (2020), aber auch, einige Monate später, als R18 Bagger und R18 Transcontinental erhältlich sein wird, vor Neid erzittern. Die beiden letztgenannten Modelle sind unzweifelhaft den Touring-Modellen zuzuordnen.

Die Sitzposition ermüdet recht schnell, vor allem die Arme, aber auch das Gesäß, da die fast nach vorne gestreckten Beine es nicht entlasten.

Die oftmals sehr niedrige Bodenfreiheit sollte bei kurvenreichen Strecken beachtet werden. Das Chrom der Auspuffrohre, das sehr nah am Boden liegt, wird dem Asphalt bei engen Kurven nicht standhalten!

Für Reisen zu zweit gibt es viele Modelle, die für den Fahrer und manchmal auch für den Beifahrer recht komfortabel sind und über eine Rückenlehne oder sogar Armlehnen verfügen. Bei anderen ist der Platz für den Beifahrer stark eingeschränkt. Man entwickelt sich dann zu Touring-Modellen, dem GT aus amerikanischer Sicht.
Was das Gepäck betrifft, so passen weiche Satteltaschen - Reitertaschen oder nicht - gut auf Custom-Bikes. Eine Tasche auf dem Tank verringert zwar die Ästhetik des Motorrads, ist aber dennoch denkbar. Ein Topcase, sofern es nicht zum Motorrad passt, ist ebenfalls ein ästhetisches Problem.

Le trike

Ein Trike ist ein dreirädriges Fahrzeug, das auf einem Motorrad basiert und mit einem Hinterrad ausgestattet ist. Es gehört zur Kategorie der dreirädrigen Kraftfahrzeuge und hat meist (bis auf wenige Ausnahmen) einen Hubraum von mehr als 1000 cm3. Es kann von allen Besitzern des Führerscheins A, aber auch des Führerscheins B gemäß den Bedingungen der letzten Führerscheinreform für dreirädrige Motorfahrzeuge mit einem Hubraum von mehr als 125 cm gefahren werden. In diesem Fall kann eine praktische Ausbildung von 7 Stunden erforderlich sein, die von einer anerkannten Einrichtung oder einem anerkannten Verband erteilt wird.

In Europa hergestellte Trikes, die zu 100 % serienmäßig sind, sind das Privileg einiger großer Hersteller wie Boom in Deutschland. Dieser Hersteller bietet derzeit ein Modell (das Mustang) in mehreren Versionen an. Die bekanntesten importierten Serien-Trikes aus den USA sind die von Harley Davidson. Nach der Tri Glide, deren erste Modelle 2013 in Frankreich auf der Basis einer Electra Glide Ultra classic ausgeliefert wurden, wurde 2017 ein zweites Modell, der Freewheeler, in den Harley-Katalog aufgenommen. Im Jahr 2018 löste der Motor Milwaukee-Eight 114 den Milwaukee-Eight 107 ab. Die meisten anderen Trikes, die Ihnen auf den Straßen begegnen werden, wurden auf der Basis großer GTs von Spezialfirmen mithilfe von Bausätzen gebaut. Während viele Trikes auf der Basis von Honda Goldwings oder großen Harleys konstruiert werden, können alle Motorradmodelle umgebaut werden. Dabei ist es wichtig, auf das Leistungsgewicht zu achten, das man am Ende erhält, damit man sich nicht mit einer Maschine auf die Straße schleppt, die nach dem Umbau zu schwer ist.

In Europa gibt es zahlreiche Unternehmen, die Ihre Maschine zu Ihrem Traumtrike umbauen können. Zu den bekanntesten gehören Rewaco und Boom in Deutschland (ebenfalls Hersteller), EML in den Niederlanden, Qtec-Engineering in Belgien, Yukon Motorcycle Technology in Wasquehal (59) und JLM Concept Cars in Frocourt (60).

Le side-car

Die Möglichkeit, eine dritte Person zu transportieren, insbesondere bei einer Reise "mit der Familie", ist das Hauptinteresse des Fahrzeugs, obwohl der Seitenwagen auch als Gepäckstück dienen kann. Im ersten Fall genießt der Mitfahrer im Korb, sofern es sich um einen überdachten Korb handelt, einen gewissen Komfort und Schutz vor Wind und Wetter.
Dennoch erfordert das Fahren eines Seitenwagens eine gewisse Geschicklichkeit. Das Fahrgefühl ist anders als bei einem "einfachen" Zweirad, vor allem in Kurven, und es ist nicht mehr möglich, mit derselben Leichtigkeit durch kleine Gassen zu gleiten.
Derzeit findet man in Europa problemlos mehrere Hersteller von Seitenwagen. In Frankreich sind dies: Choda side-car (10), Armor Side (29), Dedome (52), Muscat (58), DJ Construction (73), Alain Pourchier side-cars (84) oder auch Hechard (Cédric Fabien) side-cars (85). Nahe unserer Grenzen kann man sich an Sidcar Italia in Italien und vor allem an Mobec, Ruko und Motek in Deutschland orientieren.

Le maxi scoot

Maxi-Scooter oder "Maxi-Scoots" sind größer, bequemer und viel besser ausgestattet als die "klassischen" Roller und haben den städtischen Markt weitgehend erobert. Die meisten Maxi-Scooter haben einen Motor, der mit dem eines Motorrads vergleichbar ist, und verfügen über sehr ähnliche mechanische Eigenschaften. Unter den aktuellen Maxi-Scootern mit großem Hubraum (500 cm3 und mehr) ist der Yamaha Tmax 530 (ab 2020 560) der beliebteste. Zwei seiner Hauptrivalen, der Suzuki Burgman 650 und der BMW C 650, sind mit der Einführung der Euro-5-Norm im Jahr 2021 vom Markt verschwunden. Der Kymco AK 550, der 2017 erschien und seit 2019 als Sportversion erhältlich ist, ist nun der ernsteste Herausforderer des Tmax. Der Honda X-ADV 750 fungiert als Hybrid. Ebenfalls 2017 erschienen, bietet er nicht nur hervorragende Qualitäten im Stadt- und Straßenverkehr, sondern auch Offroad-Fähigkeiten, die man von einem Maxi-Scooter mit einem sehr motorradähnlichen Aussehen bislang nicht erwartet hätte. Erhältlich mit einer 35-kW-Version, die für den A2-Führerschein auf volle Leistung umgerüstet werden kann.

Mit einem unschlagbaren Schutz, sehr praktischen Staufächern und einer großen Leichtigkeit des Fahrens bieten Maxi-Scooter eine Leistung, die verspricht, mehr als einen Mittelklassewagen hinter sich zu lassen, in der Stadt oder auf der Autobahn... So können Sie einen Sozius an Bord nehmen und die Straßen unsicher machen, um Touristen zu spielen!

Einige von ihnen sind mit drei Rädern ausgestattet. Zu den derzeit angesagten Modellen gehören der Piaggio MP3 (300 und 500 cc) und der Peugeot Metropolis (400 cc). Unter den bemerkenswerten Elektromodellen bietet der französische Hersteller Eccity, der bereits für seine 50- und 125-cm³-Modelle bekannt ist, seit 2020 den Eccity model3 an: einen Elektroroller mit drei Pendelrädern, von denen sich zwei hinten befinden. Er verfügt über eine Reichweite von 75 bis 100 km und kann bis zu 110 km/h erreichen.

Dreirädrige Roller sind ideal für eilige Führungskräfte in Großstädten, die noch keine Erfahrung mit Zweirädern haben, aber bei Motorradfahrern mit Herz wenig erfolgreich. Seit Januar 2013 benötigen sie einen speziellen Führerschein, mit Ausnahme von Fahrern, die seit mehr als zwei Jahren im Besitz eines Führerscheins der Klasse A oder B sind. Von den letzteren (Führerschein B über 2 Jahre) müssen diejenigen, die ihren Führerschein seit Januar 2011 besitzen, eine Ausbildung zum Führen dieser Maschinen absolviert haben (insgesamt 7 Stunden).
Der erste vierrädrige Roller, der von der italienisch-schweizerischen Firma Quadro auf den Markt gebracht wurde, erschien 2016 in Frankreich unter der Bezeichnung Quadro4. Dieser wurde 2018 in Qooder umbenannt und wird von einem 399-cm³-Motor mit 32,5 PS angetrieben. Er ist als L5e kategorisiert und kann unter denselben Bedingungen wie dreirädrige Modelle mit einem Hubraum von mehr als 50 cm3 gefahren werden. Der eQuooder ist die elektrische Variante. Mit einem Motor, der einem 650-cm3-Verbrennungsmotor entspricht, soll er in Kürze erhältlich sein.

Les motos électriques

Es ist kein Traum mehr, das Elektromotorrad (und nicht mehr der Motorroller) hält durch die große Tür Einzug in unseren Alltag. Nach Maschinen, die mit 125 CCs vergleichbar sind (siehe die chinesische Super Soco und ihre TC Max, die spanische Volta und ihre BCN oder die italienische Tacita und ihre T Cruise), bieten uns heute mehrere andere Hersteller Motoren mit weitaus höherer Leistung in "echten" Motorrädern mit gelungenem Design an. Erst kürzlich standen zwei Amerikaner im Rampenlicht: Zero Motorcycle mit seinen Sport-, Roadster-, Straßen- und Straßen-Trail-Modellen und Harley Davidson mit der elektrisch betriebenen LiveWire. Auf europäischer Seite ist auch ein italienischer Hersteller vertreten: Energica mit dem EVA EsseEsse9 in verschiedenen Variationen.