Préparer son Voyage

Les préparatifs de la moto

Hier sind die wichtigsten Organe und Teile des Motorrads, die Sie vor Ihrer Abreise überprüfen müssen. Wenn sich einige Schritte als zu zeitaufwendig oder technisch schwierig erweisen, zögern Sie nicht, die technische Untersuchung Ihrer Maschine vorzuziehen oder eine solche zu beantragen, um die wichtigsten Punkte zu überprüfen. Das kann der Preis für Ihre Ruhe sein. Lassen Sie sich nicht davon überraschen, wie lange es dauert, bis Sie einen Termin bei Ihrer Werkstatt bekommen - Sie sind nicht der Einzige, der mit dem Motorrad in den Urlaub fahren möchte!

Die Reifen. Manchmal wird es vergessen, aber die Reifen sind ein wichtiges Sicherheitsorgan, da sie die einzige Verbindung zwischen der Straße und dem Motorrad darstellen. Die Belastungen, denen sie auf Reisen ausgesetzt sein werden, erfordern eine genaue Inspektion ihres Aussehens und ihres Drucks. Mit einem genauen Blick lassen sich Schnitte und andere Unregelmäßigkeiten erkennen, die die Unversehrtheit des Reifens gefährden können. Im Idealfall sollten Sie vermeiden, dass Sie die Reifen während der Reise austauschen müssen. Es ist gesetzlich vorgeschrieben, einen Reifen zu ersetzen, wenn eine der gemessenen Rillen weniger als 1,6 Millimeter tief ist. Berücksichtigen Sie die Entfernung, die Sie zurücklegen wollen, und das zusätzliche Gewicht durch die Ladung, das den Verschleiß beschleunigt. Außerdem lässt ein Reifen, der zu mehr als 50 % abgefahren ist, das Risiko einer Reifenpanne stark ansteigen, vor allem hinten.

Vorsicht beim Reifenwechsel: Auf den ersten Kilometern sind die Reifen besonders rutschig. Wälzen Sie sie etwa 100 km lang auf ihrer gesamten Oberfläche ab, um eine vollständige Haftung zu gewährleisten. Wenn Sie eine lange Reise unternehmen, sollten Sie Straßen- oder Sportreifen mit harter Gummimischung wählen. Die weichen Reifen von Sportwagen haben nur eine sehr kurze Lebensdauer (oft weniger als 5.000 km), zumindest im Maßstab einer großen Reise.
Eine ruhige Fahrweise, ohne starkes Beschleunigen oder Bremsen, verlängert die Lebensdauer der Reifen (und senkt den Benzinverbrauch und die Kosten für die Bremsbeläge).
Sie sollten auch den Reifendruck kontrollieren. Halten Sie sich an die Empfehlungen des Herstellers, die im Fahrerhandbuch und oft auch durch einen Aufkleber auf Ihrer Maschine angegeben sind. Der Reifendruck wird am besten bei kalten Reifen gemessen (der gemessene Druck eines warmen Reifens steigt um etwa 0,3 bar, bei großer Hitze sogar noch mehr). Überprüfen Sie den Reifendruck etwa alle 1.000 km. Tankstellen mit einem funktionierenden (und frei zugänglichen) Manometer und Kompressor werden immer seltener. Außerdem sind die Schläuche von Reifenfüllern mittlerweile mit einem starren Griff versehen, was den Zugang zu den Ventilen einiger Motorradmodelle erschwert oder sogar unmöglich macht. Ein Taschenmanometer kostet nicht viel, nimmt keinen Platz weg und leistet viele gute Dienste. Im schlimmsten Fall finden Sie kostenlose Luftpumpen in der Nähe der großen Mautstellen auf Autobahnen. Abseits der Autobahnen können Sie sich an Werkstätten und Autowerkstätten wenden. Sie haben alle einen Kompressor und sind meist bereit, ihn von sicherheitsbewussten Motorradfahrern benutzen zu lassen. Auf dem Land sollten Sie daran denken, dass jeder Bauer, der etwas auf sich hält, auch einen Kompressor auf dem Hof hat.
Denken Sie in dieser Vorbereitungszeit auch an einen vorbeugenden Pannenschutz. Diese Art von Produkt wird von mehreren Marken vertrieben. Obwohl es auf der Basis eines halbflüssigen Gels hergestellt wird, stört keine Unwucht die Fahrt. Es beschädigt das Innere des Reifens nicht und verbietet auch keine Reparaturen. Es begrenzt auch den üblichen Druckverlust. Die meisten dieser Produkte sind mit den Druckkontrollvorrichtungen kompatibel, die in die Ventile einiger Motorradmodelle eingebaut sind.

Die Kette. Viele GT- und Custom-Motorräder verfügen über einen wartungsarmen Kardanantrieb (Ölwechsel) oder einen Riemenantrieb. Bei den anderen ist die Kette immer noch aktuell. Die Wartung des Kettensatzes ist ein regelmäßiger Vorgang, der das Schmieren und Spannen umfasst. Die Häufigkeit des Schmierens und Spannens hängt von den Nutzungsbedingungen, den seit der letzten Wartung zurückgelegten Kilometern und der Art der installierten Kette ab.

Die O-Ring-Kette, die bei fast allen Motorrädern mit Kettenantrieb zu finden ist, besteht aus Kettengliedern, deren Verbindungsbolzen durch dauergeschmierte Rollen geschützt sind. Die O-Ringe sollen diese Rollen abdichten und die Bolzen vor äußeren Verschmutzungen schützen. Obwohl die Lebensdauer der Kette dadurch verlängert wird, ist es dennoch notwendig, die Außenseite der Rollen, die mit den Ritzeln und dem Zahnkranz des restlichen Kettensatzes in Verbindung treten, regelmäßig zu schmieren. Bei der Low Friction-Kette handelt es sich um eine O-Ring-Kette, bei der die Dichtungen kreuzförmig statt zylindrisch geformt sind. Ihre Lebensdauer ist höher als die einer herkömmlichen O-Ring-Kette. Ketten ohne O-Ringe sind mehr als eine Minderheit und heute nur noch bei einigen Modellen mit kleinem Hubraum oder im Rennsport zu finden. Sie müssen sehr häufig geschmiert werden.
Reinigen und spannen Sie die Kette zunächst mit einem geeigneten, im Handel erhältlichen Produkt oder sogar mit entaromatisiertem Petroleum. Verwenden Sie niemals Benzin, da dies die O-Ringe beschädigen würde. Sprühen Sie dann einen dünnen, kontinuierlichen Strahl Sprühfett auf die Innenseite der Kette, während Sie das Rad von Hand drehen (Mittelständer) oder das Motorrad langsam bewegen. Wischen Sie am Ende des Vorgangs das überschüssige Fett ab.
Vermeiden Sie es, die Kette zu stark zu spannen. Zum einen erhöht dies das Risiko, dass sie reißt. Andererseits fördert eine zu stark gespannte Kette ihren Verschleiß und den der Teile, die mit ihr in Berührung kommen. Überprüfen Sie vor einer Reise, vor allem zu zweit, ob die Amplitude ausreichend ist. Die Kettenspannung steigt, wenn das Motorrad belastet wird. Es genügt daher, die Spannung anzupassen, sobald das Motorrad mit seiner Ladung ausgestattet ist"

Das Motor- und Getriebeöl. Die richtige Menge an Motoröl sorgt dafür, dass der Motor einwandfrei funktioniert. Kontrollieren Sie den Ölstand, indem Sie dies mit aufrechtem Motorrad und auf ebenem Gelände tun. Bei einer Reise über mehrere tausend Kilometer kann ein Ölwechsel vor der Abfahrt erforderlich sein. Wenn Sie ein Motorrad mit Kardanantrieb besitzen, denken Sie auch daran, dass das spezielle Öl für dieses Antriebsorgan regelmäßig abgelassen und gewechselt werden muss.

Die Kühlflüssigkeit. Das Kühlmittel wird in der Regel alle zwei bis drei Jahre oder 40.000 km gewechselt. Darüber hinaus sind seine Korrosionsschutz-, Schmier- und Frostschutzfähigkeiten sehr schwach oder gar nicht mehr vorhanden.

Die Bremsen. Die Abnutzung der vorderen und hinteren Bremsbeläge muss mit größter Sorgfalt überprüft werden. Zu stark abgenutzte Bremsbeläge geben ein Geräusch von sich, das auf einen notwendigen Wechsel hinweist... Am besten ist es, wenn es gar nicht erst zu diesem Extrem kommt. Neben der regelmäßigen Sichtprüfung der Bremsbeläge gibt auch die Kontrolle des Bremsflüssigkeitsstands Aufschluss über den erreichten Verschleißzustand. Denken Sie auch daran, die Bremsflüssigkeit selbst regelmäßig zu wechseln.

Die Scheinwerfer und Leuchten. Die Sauberkeit der Scheinwerferoptik ist für die Qualität der Beleuchtung von großer Bedeutung. Reinigen Sie ihn regelmäßig und vor der Abfahrt. Seit 2004 schreibt die Europäische Union für neue Motorräder das automatische Einschalten des Abblendlichts vor. Darüber hinaus und unabhängig vom Hubraum ist das Einschalten dieses Lichts seit 2007 für alle Zweiräder bei Tag und Nacht vorgeschrieben.

Bei einem voll beladenen Motorrad ändert sich der von den Scheinwerfern abgedeckte Bereich, der Lichtkegel leuchtet höher, sodass die Gefahr besteht, dass entgegenkommende Fahrzeuge geblendet werden oder die Straße gar nicht mehr beleuchtet wird. Stellen Sie daher die Scheinwerfer bei einem Probegalopp mit der Reisebeladung neu ein.
Wechseln Sie eventuell vor der Fahrt die Glühbirnen aus, wenn Sie das Gefühl haben, dass Fern- und Abblendlicht nicht mehr genug Licht spenden. Eine kurze Fahrt in der Nacht hilft, ihre Wirksamkeit zu messen. Überprüfen Sie nicht nur die Glühbirnen für Abblend- und Fernlicht (sehr oft die gleiche Birne mit unterschiedlichen Glühfäden), sondern auch die für Blinker, Stand- und Bremslicht.
Bei Xenon-Lampen besteht neben dem Blendungsrisiko für andere Verkehrsteilnehmer die Gefahr, dass ein Motorrad, das mit einer Halogenlampe genehmigt wurde, nicht mit einer Xenon-Lampe ausgestattet werden darf, auch wenn diese als genehmigt gekennzeichnet ist. Dies birgt nicht nur das Risiko einer Bestrafung durch die Polizei, sondern auch die Gefahr, dass Ihr Versicherer im Falle eines Unfalls die Entschädigung verweigert.

Les outils de guidage et d’aide à la conduite

Die Zeiten, in denen Papier und Wegweiser unsere einzige Hilfe auf der Straße waren, sind lange vorbei. Dank der technologischen Fortschritte der letzten Jahre ist es heute möglich, weitaus bessere Hilfsmittel zu verwenden, um den Weg zu finden oder zu verfolgen. Natürlich gibt es für Kartenliebhaber immer etwas zu bemängeln, insbesondere den Abenteueraspekt, der nicht mehr gegeben ist... Aber dieser Aspekt wird weniger interessant, wenn es dunkel wird, wenn es regnet, wenn man müde ist und nicht mehr in der Lage ist, das durchnässte Papier am Straßenrand zu entziffern. Im Gegensatz dazu ist es für die Hightech-Freaks unter uns sehr nützlich, eine Karte und ein paar Notizen auf einem Notizbuch im Warmen zu haben, wenn das Telefonnetz ausfällt, das GPS-Signal verloren geht oder die Batterie des GPS-Geräts leer ist.

Das Roadbook. Wenn Sie Ihre Strecke genau kennen, ist es am einfachsten, ein Roadbook zu erstellen, in dem die einzelnen Etappen, die Namen der Straßen, die Abstände zwischen den einzelnen Richtungswechseln usw. aufgeführt sind. Dieses Roadbook kann aus einer Karte oder einem Straßenatlas erstellt werden, auf der die zu fahrenden Strecken markiert sind, oder am Computer berechnet werden, entweder mit einer speziellen Software oder im Internet mithilfe von kostenlosen oder nicht kostenlosen Websites (roadbookmoto.fr, moto-trip.com usw.) oder sogar mithilfe der Optionen, die von den großen Anbietern von computergestützten Karten (Google Maps, Mappy, Bing, Michelin und andere) zur Verfügung gestellt werden. Anschließend drucken Sie die Karte einfach aus und schieben sie in Ihr Kartenlesegerät.

Die Straßenkarten. Auf einer langen Reise sind selbst mit einem aktuellen GPS-Gerät und einem Roadbook Straßenkarten unverzichtbar. Nur mit ihnen können Sie sich einen Überblick über die durchquerte Region verschaffen, Ihre Etappe am nächsten Tag leichter vorbereiten und bei Problemen auf der Straße (Unfall, unterbrochene Straße...) sogar die richtigen Entscheidungen für eine Umgehung treffen. Die Referenz für Frankreich und viele andere Länder bleibt die Michelin-Karte, insbesondere mit ihren berühmten "grünen Straßen", die unumgänglich sind, um Ihre Route auf malerischen und manchmal unbekannten Straßen festzulegen. In einem kleineren Maßstab bieten die IGN-Karten sehr genaue Angaben zum Relief und zur Vegetation. Die Lesbarkeit der Straßen ist jedoch nicht immer gegeben.

Wasserdichte und reißfeste Karten werden immer häufiger verwendet und sind zu einem akzeptablen Aufpreis erhältlich. Der einzige Nachteil ist, dass es nicht immer einfach ist, auf der glatten Oberfläche mit einem Bleistift zu zeichnen oder Anmerkungen zu machen.

Das GPS (Global Positioning System). In seiner grundlegenden Anwendung ermöglicht GPS, zwei Punkte zu erreichen, ohne das Risiko, einen Fehler zu machen oder sich auf dem Weg zu verirren: Sie sind dank der von den Satelliten übertragenen Signale ständig geortet. Bei der Nutzung von Hauptrouten ist es von geringem Nutzen, wird aber bei der Durchquerung von Großstädten und ihren Ballungsräumen sehr wichtig, wenn die Karte nicht mehr genau genug ist und nicht mehr ohne Unfallrisiko konsultiert werden kann. Die zusätzliche Unterstützung durch die Sprachführung ist unvergleichlich.

Bei "überlegter" Nutzung kann Ihre Route Schritt für Schritt oder mithilfe spezieller Software eingegeben werden. Die großen GPS-Marken bieten auch ihre eigenen Planer an (Base Camp für Garmin, Mydrive für Tom Tom...). Mithilfe des GPS können Sie dann alle Routen, Sehenswürdigkeiten und Anlaufstellen entdecken, deren Koordinaten Sie im Voraus festgelegt haben.
Alle GPS-Hersteller stellen Geräte her, die mit den meisten Funktionen ausgestattet sind, die auch von Fahrassistenten angeboten werden.

Die sogenannten Fahrerassistenzsysteme (FAS). Die seit 2012 verbotenen Geräte zur Erkennung oder Warnung vor Radarfallen wurden durch Fahrerassistenzsysteme (FAS) ersetzt.

Je nach Modell und verfügbaren Optionen warnen diese Assistenten vor "Gefahrenzonen" (Radarfallen, Staus, Baustellen...) sowie vor Überschreitungen der zulässigen Geschwindigkeit. Zu den bekanntesten Herstellern gehören Coyote, Wikango und Inforad. Alle stützen sich auf eine Datenbank, die von der Nutzergemeinschaft in Echtzeit aktualisiert wird.
Neben den Produkten, die mit Boxen verkauft werden, wurden zahlreiche, zum Teil kostenlose Fahrhilfen für Mobiltelefone entwickelt (Avertinoo, ICoyote, Wikango HD, Waze...) und viele GPS-Geräte verfügen heute über identische Funktionen.

Das Smartphone. Als echter Alleskönner übernimmt das Smartphone die Vorteile des GPS und des Fahrassistenten. Auch wenn es eine interessante Alternative zu diesen sein kann, sollten Sie mehrere Punkte beachten, damit Ihr Smartphone wirklich konkurrenzfähig ist:

- Wasserdichtigkeit. Die meisten Smartphones sind heute wasserdicht, aber der Grad des Schutzes gegen Wasser kann von Gerät zu Gerät stark variieren. Die IP (Ingress Protection) gibt Ihnen an, wie gut Ihr Gerät gegen Staub (1. Ziffer von 0 bis 6) und Wasser (2. Ziffer von 0 bis 9) geschützt ist. Je höher die Zahl, desto besser ist die Wasserdichtigkeit des Geräts.
- Die Stoßfestigkeit. Mit einem guten Gehäuse und einem geeigneten Befestigungssystem sollten Sie hier keine Probleme haben.

- Die Akkulaufzeit im GPS-Betrieb. Dies ist einer der Schwachpunkte vieler Smartphones. Eine Akkulaufzeit von mehr als einer Stunde bei hoher Bildschirmhelligkeit ist oft problematisch zu erreichen. Dies gilt umso mehr, als die Akkulaufzeit auch für alle anderen Gelegenheiten, bei denen Sie Ihr Smartphone nutzen, erhalten bleiben muss (Anrufe und Anrufannahme, Internetzugang, Notruf...).

- Die Erwärmung des Prozessors, immer im GPS-Betrieb. Sie kann schnell zu einem Problem werden, insbesondere im Sommer, wenn die Außentemperatur und die ständige Sonneneinstrahlung zu einem Absturz des Prozessors führen können.

Die effektive Ladekapazität während der Fahrt. Einige Geräte laden nicht schnell genug, während Sie Ihr Smartphone im GPS-Modus verwenden.

- Die Nutzung mit Handschuhen. Obwohl viele Smartphone-Bildschirme sehr gut auf Berührungen reagieren, erlauben nicht alle die Nutzung mit Handschuhen.....

Um nur die für Ihr Smartphone verfügbaren GPS-Apps zu nennen: Google und Waze scheinen zwar auf den ersten Blick perfekt für eine grundlegende Nutzung zu sein, sind aber weniger gut geeignet als andere Apps wie Osmond für die Erstellung von Routen. Zögern Sie nicht, im Internet nach einer kostenpflichtigen oder nicht kostenpflichtigen Lösung zu suchen, die für Sie am besten geeignet ist.

Vorsichtsmaßnahmen bei der Nutzung im Ausland. Vorsicht beim Überschreiten von Grenzen, denn in manchen Ländern sind Fahrassistenten, auch wenn sie GPS-gestützt sind, und ähnliche Anwendungen für Mobiltelefone nicht erlaubt. Dies gilt insbesondere für die Schweiz (die sogar die Mitnahme solcher Geräte verbietet und sehr hohe Geldstrafen verhängt und die betreffenden Geräte beschlagnahmt - siehe Artikel 98a des Bundesgesetzes über den Straßenverkehr).

Les informations à connaître et à actualiser

Während eine mehrstündige Fahrt im Hochsommer auf den Straßen, die man kennt, keine große Vorbereitung erfordert, sieht es anders aus, wenn man sich auf den Weg in unbekannte Regionen macht. Wenn man am Ende des Tages am Zielort ankommt, ohne sich Gedanken über Staus, die richtige Kleidung oder das Risiko, dass einem das Benzin ausgeht, gemacht zu haben, sollte man sich vor der Abreise die Zeit nehmen, sich zu informieren.

Informieren Sie sich überdie Verkehrslage. Die beste Möglichkeit, Verkehrsprobleme zu vermeiden, besteht darin, wenn möglich, vor oder nach den großen Transhumanzfahrten abzureisen. Wenn das nicht möglich ist oder Sie eher einen kleinen Wochenendausflug planen, helfen Websites dabei, Staus zu vermeiden. Die Website von Bison Futé gehört nach wie vor zu den umfangreichsten, insbesondere mit ihren Jahresprognosen. Für die Autobahn nutzen Sie www.autoroutes.fr. Natürlich kann man sich auch auf die Angaben von GPS-Geräten verlassen, die über eine entsprechende Anwendung verfügen (je nach Modell kostenpflichtig oder kostenfrei), sowie auf kostenlose Anwendungen wie Google Maps, Bing, Mappy und ViaMichelin. Waze ist nur über Ihr Smartphone zugänglich.

Verfolgen Sie die Wettervorhersage. Im Gegensatz zum Autofahrer kann der Motorradfahrer das Wetter nicht ignorieren. Ohne Dach und Klimaanlage bekommt er die Launen des Himmels direkt zu spüren. Man kann sich also genauso gut über die Wetterbedingungen informieren, die einem wahrscheinlich begegnen werden. . Die allgemeinen Fernseh- und Radiosender bieten recht ungenaue Informationen. Für genaue und ständig aktualisierte Daten sollten Sie Webseiten vorziehen. In den Bergen oder an der Küste, wo das Wetter entscheidend ist, hängen Orte wie die Touristeninformation oder die Hafenmeisterei (in Häfen) den Wetterbericht aus. Denken Sie in jedem Fall daran, dass die Meteorologie noch keine exakte Wissenschaft ist und dass Vorhersagen für mehr als drei Tage nur zu etwa 60 % zuverlässig sind.

Lokalisieren Sie die Tankstellen. Auf Reisen müssen Sie aufgrund der relativen Reichweite der meisten Motorräder häufig an die Zapfsäule fahren. Dies gilt umso mehr, als Sie bei voller Beladung oder schneller Fahrt wahrscheinlich mehr verbrauchen werden als üblich. Wenn Sie sich vor oder während der Fahrt nach Tankstellen auf oder in der Nähe Ihrer Strecke erkundigen, können Sie vermeiden, dass Ihnen der Sprit ausgeht. In einigen dünn besiedelten Gebieten kann es vorkommen, dass man in einem Umkreis von über 50 km ohne Tankstelle unterwegs ist. In Grenzgebieten, z. B. in der Nähe der spanischen Grenze, hat der große Preisunterschied viele Zapfsäulen verschwinden lassen. Die Smartphone-Apps Essence&Co, Fuell Flash oder Gasoil Now sind nur einige der vielen Apps, die man einfach herunterladen und nutzen kann - wenn man ein Netz hat.

Auch wenn die meisten GPS- und AAC-Geräte sowie unzählige Smartphone-Apps die Tankstellen in Ihrer Nähe anzeigen, ist es in "gefährdeten" Regionen am vernünftigsten, zu tanken, sobald die Hälfte des Tanks aufgebraucht ist.

Prévoir l’imprévu mécanique

Trotz aller Vorsichtsmaßnahmen kann es zu Pannen und anderen technischen Problemen kommen. Moderne Motorräder werden mechanisch immer zuverlässiger, aber mit der heutigen Elektronik wird es schwieriger, selbst Hand anzulegen, und das kleinste Problem erfordert oft, dass das Motorrad in die Werkstatt gebracht werden muss.

Die Mindestanforderungen an das Werkzeug. Wenn Sie versuchen, Ihr Motorrad selbst zu reparieren, sollten Sie das Originalwerkzeug nicht vor der Abreise geopfert haben, um Platz zu sparen. Schlitz- und Kreuzschlitz-Schraubendreher, Inbus- oder Torxschlüssel sowie einige Schraubenschlüssel für die gängigsten Schrauben sind das Minimum, das Sie mitbringen sollten, wenn Sie Ihren eigenen Werkzeugkasten zusammenstellen. Bei längeren Reisen sollten Sie in Ihrem Gepäck auch starkes Klebeband, Schutzhandschuhe und einen Lappen mitführen. Für Reisen, die Sie weit weg von den Ballungszentren führen, sollten Sie einen flexiblen Kanister aus Polyethylen mitnehmen. Er lässt sich zusammenfalten, nimmt nur wenig Platz ein und kostet nur wenige Euro.

Sicherungen und Ersatzglühbirnen. Ihr Sicherungskasten (es gibt oft mehrere an einem Gerät) enthält ursprünglich Sicherungen. Überprüfen Sie dies jedoch vor Ihrer Abreise. Was die Glühbirnen betrifft, denken Sie daran, dass Sie nur einen Scheinwerfer und ein Rücklicht haben. Sie sind von vorne oder hinten völlig unsichtbar, wenn einer der beiden Sie auf der Straße im Stich lässt, und es kann schwierig sein, das richtige Glühbirnenmodell zu finden. Planen Sie Ersatzglühbirnen ein, auch wenn deren Austausch nur in einer Werkstatt möglich ist. So können Sie wenigstens sicher sein, dass Sie das richtige Modell haben. Bewahren Sie die Glühbirnen in einem wasserdichten Behälter auf, der vor Erschütterungen geschützt ist, z. B. indem Sie sie mit Papier umwickeln.

Die Ausrüstung gegen Reifenpannen. Eine Reifenpanne ist ein Risiko, das durch die Verwendung eines vorbeugenden Pannenschutzmittels wie Wheelsecure oder Restom (französische Produkte!) oder Ride-On minimiert werden kann, das Sie vor Ihrer Abreise leicht in Ihre Reifen einfüllen können. Informieren Sie sich jedoch über die Kompatibilität des Produkts mit den Drucksensoren, mit denen Ihre Maschine vielleicht ausgestattet ist, und über die Höchstgeschwindigkeit, die das Produkt zulässt. Wenn ein Loch in der Reifenwand ist, kann ein Pannenspray wirksam sein. Es sollte nicht verwendet werden, wenn Sie die oben erwähnten Drucksensoren besitzen. Bei einem schlauchlosen Reifen ist es jedoch besser, ein Reparaturset zu verwenden, mit dem Sie einen Docht anbringen und den Inhalt einer Gaskartusche einspritzen können, um bis zur nächsten Werkstatt zu fahren. Der Reifen kann dann von einem Fachmann repariert werden, indem ein Flicken von innen eingesetzt wird (die einzige Reparatur, die bei schlauchlosen Reifen erlaubt ist). Bewahren Sie keine behelfsmäßigen Reparaturen auf: Sie laufen Gefahr, dass Ihr Reifen in den nächsten Tagen oder sogar plötzlich während der Fahrt Luft verliert.

Die Fahrzeugpapiere. Hier finden Sie viele nützliche Informationen, z. B. Hinweise auf elektronische Fehler, die auf Ihrem Armaturenbrett angezeigt werden können. Auch der Standort des Sicherungskastens kann hilfreich sein, ebenso wie die Telefonnummern von Markenhändlern oder die verschiedenen Seriennummern, die im Falle einer Panne immer benötigt werden. Wenn Sie das Handbuch nicht in Papierform mitnehmen können, erstellen Sie eine digitale Kopie, die Sie auf Ihrem Smartphone haben.

Die Weste mit hoher Sichtbarkeit. Seit dem¹. Januar 2016 sind Fahrer von motorisierten Zwei- und Dreirädern verpflichtet, eine hoch sichtbare Weste mitzuführen, damit sie bei einer Panne oder einem Unfall sichtbar sind. Nehmen Sie zwei mit, wenn Sie einen Beifahrer haben.

Le transport de sa moto

Die billigste Art, ein Motorrad zu transportieren, ist, die Maschine auf einen Anhänger zu stellen, der von einem Auto gezogen wird. Aber nur, wenn man ein Auto hat! Außerdem schont der Transport des Motorrads auf einem Anhänger zwar die Maschine, erspart aber nicht die lange Fahrt, die oft über Autobahnen und manchmal durch Staus führt. Um frisch und munter am Urlaubsort anzukommen, ist die Beauftragung eines Spediteurs eine teurere Lösung, die jedoch in Betracht gezogen werden sollte.

Verwenden Sie einen Anhänger. In Frankreich gibt es keine speziellen Gesetze für Motorradanhänger. Sie sollten sich daher auf die Texte zu Anhängern im Allgemeinen beziehen. Wenn Sie ins Ausland fahren, orientieren Sie sich an den dort geltenden Vorschriften, sei es in Bezug auf Mautgebühren, Geschwindigkeit oder die Möglichkeit, bestimmte Straßen zu befahren.

Bei der Auswahl des Motorradanhängers sollten Sie neben den allgemeinen Eigenschaften (Platzbedarf, Stabilität, Raddurchmesser, Anzahl der Befestigungspunkte usw.) besonders auf das zulässige Gesamtgewicht achten. Die billigsten haben nämlich ein begrenztes zulässiges Gesamtgewicht (z. B. 250 kg), das es nicht erlaubt, große Motorräder darauf zu montieren, wobei zu beachten ist, dass ein Anhänger mindestens 50 kg Leergewicht hat.
Für eine einmalige Nutzung können Sie einen Anhänger mieten, entweder von Privatpersonen oder von professionellen Anbietern, von denen einige gleichzeitig Verkäufer und Vermieter sind.
Ob Kauf oder Miete, denken Sie auch daran, dass eine Auffahrrampe für Ihren Anhänger erforderlich ist und dass er das Gewicht Ihrer Maschine auf einer einzigen Schiene tragen können muss.
Um Ihr Motorrad auf den Anhänger zu bringen, sollten Sie am besten zu zweit sein. Was die Sicherung Ihrer Maschine betrifft, sollten Sie nicht mit dem Feuer spielen und Ratschengurte mit mindestens fünf Stück einplanen, von denen einer als Ersatz dienen soll. Zwei sind für die Vorderseite und zwei für die Rückseite reserviert. Verwenden Sie keine Ankerpunkte wie Auspuffrohre oder Koffer, sondern nutzen Sie stattdessen die Rahmenteile. Drücken Sie die Federung mäßig zusammen und nehmen Sie den Seitenständer ab. Spannen Sie die vorderen Gurte vorzugsweise in einem Winkel von 45° zu Ihrer Maschine und die hinteren in einem Winkel von 90° zum hinteren Querlenker. Spannen Sie das Ganze nach und nach und vermeiden Sie dabei sorgfältig alle Reibungspunkte mit lackierten oder empfindlichen Teilen.
Wenn Sie auf der Straße unterwegs sind, beobachten Sie Ihren Anhänger so oft wie möglich mit den Rückspiegeln. Halten Sie häufig an, um die Spannung der Gurte zu überprüfen. Vor allem bei Wind oder schlechten Straßenverhältnissen lockern sich die Gurte immer wieder.

Die Vorschriften für das Ziehen eines Anhängers. Mit einem Führerschein der Klasse B können Sie unter zwei Bedingungen einen Anhänger ziehen: Das Gesamtgewicht der Ladung (Anhänger und Motorrad) darf 750 kg ZGM (zulässiges Gesamtgewicht) nicht überschreiten; da ein Motorrad selten mehr als 350 kg wiegt, ist hier ein guter Spielraum vorhanden. Und wenn Ihr zulässiges Gesamtgewicht zwar über 750 kg, aber unter 3,5 Tonnen liegt, können Sie mit einem Führerschein der Klasse B noch ziehen, wenn das Gesamtgewicht 4,25 Tonnen nicht übersteigt. In allen anderen Fällen ist eine spezielle Ausbildung oder ein spezieller Führerschein erforderlich. Beziehen Sie sich dabei auf die Führerscheinreform, die seit dem 19. Januar 2013 in Kraft ist (siehe z. B. die Website https://permisdeconduire.ants.gouv.fr/Tout-savoir-sur-le-permis-de-conduire/Les-categories-du-permis-de-conduire). Insbesondere ist zu beachten, dass bei mehr als 3,5 Tonnen für einen Anhänger und bis zu 4,25 Tonnen für die Kombination aus Pkw und Anhänger eine zusätzliche Ausbildung von 7 Stunden erforderlich ist und der Führerschein B um den Vermerk 96 ergänzt wird. Die Klasse BE (die den Führerschein EB ersetzt hat) gilt für Fahrzeugkombinationen, bei denen das zulässige Gesamtgewicht des Anhängers zwischen 750 kg und 3,5 Tonnen liegt und die Summe der zulässigen Gesamtgewichte (Auto und Anhänger) 4,25 Tonnen übersteigt. Wenn das zulässige Gesamtgewicht des Anhängers 3,5 Tonnen übersteigt, ist die Klasse C1E erforderlich.

Unter 500 kg zulässigem Gesamtgewicht muss der Anhänger das gleiche Kennzeichen wie das Zugfahrzeug haben und ist durch die Versicherung des Zugfahrzeugs abgedeckt.
Wenn das zulässige Gesamtgewicht 500 kg übersteigt, muss der Anhänger angemeldet werden (Fahrzeugschein und Nummernschild müssen sich vom Zugfahrzeug unterscheiden). Seine Versicherung bleibt bis 750 kg in der Regel bei der Versicherung des Zugfahrzeugs inbegriffen.
Bei einem zulässigen Gesamtgewicht von mehr als 750 kg muss der Anhänger mit Bremsen ausgestattet sein. Die Bremsen sind auch dann vorgeschrieben, wenn das zulässige Gesamtgewicht des Anhängers mehr als 50 % des Leergewichts des Zugfahrzeugs beträgt. Für den Anhänger muss eine zusätzliche Versicherung abgeschlossen werden.

Beauftragen Sie einen Straßentransporteur. Die SNCF hat ihren Auto-Train-Dienst 2020 eingestellt. Jetzt übernimmt ihr Partner Hiflow den Transport Ihres Motorrads zwischen zwei Relaisstationen. Ihr Motorrad ist standardmäßig mit 1.000 € versichert, Sie können jedoch eine Vollkaskoversicherung hinzufügen. Von Relais-Punkt zu Relais-Punkt wird es durchschnittlich 15 Tage nach der Abholung ausgeliefert.

Zögern Sie nicht, die Tarife und Versicherungsbedingungen von Hiflow mit denen anderer Spediteure zu vergleichen, die Ihnen oftmals eine Lieferung von Adresse zu Adresse anbieten. Seien Sie in jedem Fall bei der Verladung Ihres Motorrads anwesend und überprüfen Sie die Gurtdurchführungen (Markierungen auf dem Lack, an der Verkleidung usw.).
Machen Sie vor der Abreise ein Foto Ihres Motorrads, damit Sie den früheren Zustand des Motorrads belegen können, falls bei der Ankunft ein Bruch festgestellt wird.

Les derniers conseils

Ist es soweit? Fast bereit zu gehen? Dann finden Sie hier eine Zusammenfassung des Wichtigsten vom Wichtigsten. Achtung: Das Folgende berücksichtigt nicht den gesamten Teil der Vorbereitung, der sich über mehrere Wochen erstreckt (Budget, Wahl des Landes und Einreise- und Verkehrsbedingungen, Versicherungsbedingungen...), die Liste der persönlichen Dinge, die Sie mitnehmen müssen, noch den vollständigen Check-up des Motorrads und den Kauf von Zubehör, Karten, spezieller Ausrüstung...

Mehrere Wochen vor der Abreise. Kaufen oder bestellen Sie die für Ihre Reise erforderlichen Mautkarten oder -abzeichen. Wenn Ihre Reise über die Grenzen Frankreichs hinausgeht, kann es sein, dass Sie für die Durchfahrt durch bestimmte Städte eine Umweltplakette benötigen. Auf der Website Green-Zones.eu (www.green-zones.eu) können Sie alles über die verschiedenen europäischen Vignetten erfahren und sie bei Bedarf erwerben.

Einige Tage vor der Abreise. Bringen Sie Ihr GPS auf den neuesten Stand und machen Sie eine Kopie in einem virtuellen Safe von Ihren wichtigen Dokumenten (z. B. auf www.service-public.fr). Wenn Sie ins Ausland reisen, registrieren Sie sich auf der Ariane-Website von France Diplomatie.

Beim Verladen. Dies sollte möglichst am Vortag oder mehrere Stunden vor der Abreise geschehen. Platzieren Sie die schwersten Gegenstände in der Nähe des Schwerpunkts des Motorrads oder am tiefsten Punkt, am besten in den Seitenkoffern. Vermeiden Sie es, den Tankrucksack oder das Oberteil des Topcase schwer zu beladen. Lassen Sie den/die Sicherungskasten(s) und die Batterie frei zugänglich, nachdem Sie ihren Platz markiert haben. Dasselbe gilt für die wichtigsten Dinge: Diebstahlsicherung, Pannenschutz, Werkzeugkoffer usw. Überprüfen Sie nach dem Beladen die Beleuchtungshöhe Ihrer Scheinwerfer und stellen Sie sicher, dass der Reifendruck für die Ladung geeignet ist.

ZumZeitpunkt der Abfahrt. Kontrollieren Sie Ihre Füllstände. Stellen Sie sicher, dass Sie über folgende Dokumente verfügen: Führerschein, Personalausweis, Fahrzeugschein, Versicherungsnachweis, vorausgefülltes europäisches Unfallprotokoll, Kontaktadressen in Frankreich, Wartungshandbuch (im Computerformat). Wenn Sie ins Ausland fahren, denken Sie daran, Ihre europäische Versicherungskarte für die Sozialversicherung, Ihren Nachweis über die Zusatzversicherung bei einer Krankenkasse und die Kontaktdaten Ihrer Rückführungshilfe (die Sie unbedingt abschließen sollten) mitzunehmen.

Vergessen Sie schließlich nicht die Zweitschlüssel (Zündschloss und Koffer, aber auch Diebstahlsicherungen), Verbindungskabel und Ladegeräte, die Sie benötigen werden (Gegensprechanlage, Telefon, GPS...).

Le remisage de sa moto

Manche Motorradfahrer nutzen ihre Maschine das ganze Jahr über, sei es für die täglichen Fahrten, für Ausflüge am Wochenende oder für Reisen. Andere wiederum beschließen, ihr Motorrad im Herbst in den Winterschlaf zu schicken und es erst im Frühjahr wieder herauszuholen. In diesem Fall sollten Sie einige Vorsichtsmaßnahmen treffen, um sicherzustellen, dass Sie an den ersten warmen Tagen wieder auf dem richtigen Fuß stehen.

DasParken. Mehr noch als vor der Kälte sollten Sie Ihre Maschine um jeden Preis vor Regen und Feuchtigkeit schützen. Ideal dafür ist ein überdachter Platz oder sogar eine beheizte Garage. Wenn Sie Ihr Motorrad in einem Hof, auf der Straße oder an einer exponierten Stelle abstellen, schützen Sie es am besten mit einer speziellen Motorradabdeckung. Das Material muss wasserdicht sein und gleichzeitig die Luft zirkulieren lassen, um die Entstehung von Rost nicht zu begünstigen. Stellen Sie das Motorrad, falls vorhanden, auf den Mittelständer, um die Reifen und Stoßdämpfer zu schonen.

Die Batterie. Sobald die ersten kalten Tage beginnen und Sie sicher sind, dass Ihr Motorrad mehrere Wochen geparkt bleiben wird, sollten Sie an Ihre Batterie denken. Hier ist der Feind nicht der Rost, sondern die Kälte, die sich entlädt. Nehmen Sie Ihre Batterie heraus und lagern Sie sie an einem sicheren Ort oder investieren Sie in einen Batterieoptimierer. Dieser kann dauerhaft angeschlossen sein (prüfen Sie jedoch die Gebrauchsanweisung) und liefert automatisch eine angemessene Ladung, wenn die Spannung Ihrer Batterie unter einen bestimmten Grenzwert fällt.

Flüssigkeiten und Reifen. Füllen Sie den Tank, um zu verhindern, dass er durch Luft rostet. Bei Motorrädern ohne Einspritzung sollten Sie die Vergaser entleeren, damit sie nicht verkleben. Eine andere Lösung, besteht darin, den Tank zu füllen und ein konservierendes Additiv hinzuzufügen. Wenn das Motorrad nach der Einlagerung wieder angelassen wird, kann ein Ölwechsel nicht schaden, und Sie sollten unbedingt den Druck der Reifen prüfen, die Luft verloren haben.