TRAIN DE LA RHUNE

Der berühmte Train de la Rhune erklimmt immer wieder tapfer die Hänge des Massivs bis auf 905 m Höhe. La Rhune dominiert die baskische Küste und bietet eines der schönsten 360°-Panoramen vom Meer bis zu den Bergen. Während des Aufstiegs lernen Sie die Fauna und Flora des baskischen Berglandes kennen. Massiv, das von Pottok-Ponys in völliger Freiheit, Manech-Schafen und Geiern bevölkert wird. Man kann den Hin- und Rückweg mit dem Zug zurücklegen, aber für Mutige gibt es einen Wanderweg vom Gipfel bis zur Talstation, bei dem ein Höhenunterschied von 730 m überwunden werden muss.

Der Rhune-Zug hat eine schöne und reiche Geschichte. ^Jahrhundert waren die Hänge der Rhune mit 90 Pfaden bedeckt, die anscheinend von den Jägern der Jungsteinzeit, den Wanderhirten und 1859 von Kaiserin Eugenie, die den Berg auf dem Rücken eines Maultiers bestieg, benutzt wurden. Es war also an der Zeit, sich zu organisieren und Lösungen zu finden, um die immer zahlreicher werdenden Besucher zu begeistern. Im Jahr 1909 wurde die Idee geboren, eine Zahnradbahn vom Col de Saint-Ignace zum Gipfel der Rhune zu bauen, und das Projekt wurde angenommen. Am 24. Juni 1912 genehmigte das Departement Basses-Pyrénées (heute Pyrénées-Atlantiques) den Bau und den Betrieb der Bahn. Im folgenden Jahr wurde die Société anonyme des chemins de fer basques gegründet und die Bauarbeiten begannen, die von 1914 bis 1919 kriegsbedingt unterbrochen wurden. Nach Kriegsende wurde der Bau wieder aufgenommen und 1924 abgeschlossen.

Mit seinen über 100 Jahren ist der Zug in bester Verfassung. Er hat es im Laufe der Jahre immer geschafft, mit seinen Kollegen auf der ganzen Welt zu konkurrieren: die erste Zahnradbahn der Welt, die 1869 in den USA gebaut wurde, die Rigi in der Schweiz 1871 und Pilatus Bahnen 1899, im selben Jahr wie die Franzosen, Jungfraubahn also 1912, etc. Das gesamte Material, das heute verwendet wird, stammt aus der damaligen Zeit. Diese Holzwagen wurden, wie alle anderen im Park, von lokalen Unternehmen vollständig originalgetreu restauriert. Insgesamt wurden mehr als 1.000 Arbeitsstunden geleistet, wobei die gleichen Baumarten wie 1924 verwendet wurden: das Dach aus Pyrenäentanne, der Boden aus Kiefer aus den Landes, die Vertäfelung aus Kastanie aus der Ariège und die Plattform aus Iroco, einem fäulnisbeständigen Tropenholz aus Afrika. Die so gelieferten Wagen werden mehrere Wochen lang getestet und dann drakonischen Bremstests unterzogen, um für gut für den Dienst erklärt zu werden... Ein Zug, der noch viel vor sich hat, wenn man bedenkt, dass er jedes Jahr mehr als 350 000 Besucher empfängt. Im Jahr 2023 hat sich der Zug ein zweites Gleis und eine umfangreiche Renovierung gegönnt.