Ein Hafen, der in der Mythologie verankert ist
An der Nordspitze Afrikas markiert Tanger das Ende einer Welt und den Beginn einer neuen. Die Stadt fungiert als Bindeglied zwischen dem Mittelmeer und dem Atlantischen Ozean, zwischen Europa und Afrika. Ihre strategische Lage am Rande der Welten hat ihre bewegte Geschichte hervorgebracht, sie allen zivilisatorischen Einflüssen ausgesetzt und ihre Offenheit geformt. Die Stadt, die zwischen Land und Meer liegt, hat ihre Wurzeln in den großen mythologischen Erzählungen. Tanger soll das erste Land gewesen sein, das Noah nach der Sintflut entdeckte. Als er das Ufer dieser Bucht zwischen den Kaps Spartel und Malabata erblickte, soll der Patriarch ausgerufen haben: "Tine ja", das Land ist gekommen! Auch die Griechen beanspruchen die Urheberschaft der Stadt für sich. Der Riese Antäus, Sohn von Poseidon (Gott des Meeres) und Gaia (Göttin der Erde), soll die Stadt gegründet haben, um seiner Frau Tingis zu huldigen. Dieser grausame Titan forderte alle Reisenden, die hier vorbeikamen, zu einem Kampf heraus. Da er immer siegreich war, tötete er seine Gegner und nahm ihre Schädel als Trophäe mit nach Hause. Bis Herakles, der Mann mit den zwölf Arbeiten, auf dem Weg zum Garten der Hesperiden die Herausforderung gewann. Antaeus soll im Cromlech de M'soura, einer erstaunlichen megalithischen Stätte in der Nähe von Asilah, begraben liegen. Prosaischer ausgedrückt: Die Stadt soll von den Phöniziern gegründet worden sein, dem großen Volk der Seefahrer und Händler. Zwei kleine Nekropolen aus dem 4. Jahrhundert v. Chr. zeugen von ihrer Anwesenheit und sind dem Meer zugewandt. Zu dieser Zeit fuhren die Phönizier mit ihren Booten durch das Mittelmeer und errichteten in allen Ecken des Beckens Handelsniederlassungen. Als erfahrene Seefahrer waren sie die einzigen, die es wagten, die schrecklichen Säulen des Herkules zu überqueren, die die Straße von Gibraltar bezeichneten. Tingi wurde zu einem fast obligatorischen Zwischenstopp für diejenigen, die Afrika auf dem Seeweg erkundeten oder die Kontore an der marokkanischen Küste belieferten. Der Karthager Hannon berichtete über sein Unternehmen, das ihn um 500 v. Chr. bis nach Kamerun führte, bevor er umkehrte. Es gibt eine griechische Version der "Erzählung von der Reise des Karthagerkönigs Hannon um die Länder, die jenseits der Säulen des Herkules liegen". Die Karthager besaßen zwar noch nicht die Bedeutung des Titels, aber sie verfügten über genügend Mut und seemännische Fähigkeiten, um riskante Entdeckungsreisen zu unternehmen. Das Schicksal Tangers ist eng mit dem der Supermächte verbunden, die sich am Rande des Mittelmeerbeckens bekämpften. Im 2. Jahrhundert v. Chr. lösten die Römer die Karthager ab, und neun Jahrhunderte später eroberten die Araber Nordafrika. Tanger fällt in die Hände der Berber. Jahrhundert ist Tanger zusammen mit Barcelona, Genua, Venedig und Marseille einer der wichtigsten Handelshäfen im westlichen Mittelmeerraum. Die Stadt exportierte Lederwaren, Wolle, Teppiche und vor allem Zucker, der damals zu gleichen Teilen mit Marmor gehandelt wurde, in großen Mengen. Tanger weckte die Begehrlichkeiten der Portugiesen, die die Stadt im 15. Sie beschlossen zwar, die Stadt zu befestigen, um sich besser verteidigen zu können, bauten aber den Hafen nicht aus, der zu dieser Zeit nur aus einem Kai bestand, an dem Boote und Schiffe mit geringem Tiefgang anlegen konnten. Die großen Schiffe lagen vor der Küste.
Die Entstehung des Hafens von Tanger
Erst mit der Ankunft der Engländer entwickelte sich Tanger zu einer echten Hafenstadt. Am 23. Juni 1661 heiratet die Infantin von Braganza König Karl II. von England. Zu ihrer Mitgift gehört auch die Stadt Tanger. Diese friedliche Einnahme hält die Engländer jedoch nicht davon ab, die Stadt zu plündern, als sie 1662 dort an Land gehen. Sie vertreiben die Portugiesen aus der Stadt und zerstören die religiösen Gebäude. Katholische Kirchen werden zu anglikanischen Kirchen, die Befestigungen werden verstärkt und vor allem wird eine lange Mole auf der Reede gebaut. Karl II. möchte, dass Tanger "der wichtigste Platz des Königs in der Welt" wird. Die 225 Meter lange Mole erleichtert das Anlegen von Schiffen und legt den Grundstein für einen Hafen, der den internationalen Handel anziehen soll. Eine Charta, die der Stadt alle Privilegien einräumt, untermauert den Willen zur Entwicklung des Handels. Tanger genießt völlige Freiheit in Bezug auf Handel, Religion und Einwanderung. Im Jahr 1668 hatte die Stadt 3.000 Einwohner, von denen die Hälfte Soldaten waren. Doch eine schlechte Verwaltung der Stadt und die ständigen Angriffe der Araber vereiteln die Träume der Briten von einer Handelsherrschaft im Mittelmeerraum. Im Jahr 1684 flohen die Briten aus Erschöpfung aus der Stadt, wobei sie darauf achteten, die Befestigungsanlagen und die Mole zu verminen. Die Eroberung Tangers durch die Alawiten ließ die Stadt bis ins 20. Jahrhundert hinein in einen tiefen Schlaf fallen. Im Jahr 1897 wurde der allererste hölzerne Landungssteg in Tanger gebaut. Durch diese Innovation wird der Waren- und Passagierverkehr wieder angekurbelt. Einige Jahre später erhielt der Hafen eine Anlegestelle für kleinere Schiffe. Diese 340 Meter lange Mole ermöglichte es, ein Becken zu schaffen, das vor der aus Nordwesten wehenden Brandung geschützt war. Ab 1921 wurde er in Konzession an eine Gesellschaft vergeben, die den Hafen bauen, betreiben und entwickeln sollte. Die Dynamik wurde in Gang gesetzt und der Hafen von Tanger wuchs. Die Société du Port de Tanger baut unter anderem einen Wellenbrecher, eine Zwischenschwelle und ein Vorfeld, das als Kohlelager für Dampfschiffe dient. Der Handel, der Fracht- und der Passagierverkehr nehmen zu. Ende des 20. Jahrhunderts wurde es im Hafen von Tanger-Stadt zu eng. 40 km östlich vor den Toren Ceutas wurde ein neuer Handelshafen eingerichtet, der Tanger Med. Der Hafen von Tanger-Stadt erhält 2010 einen neuen Entwicklungsplan. Er zielt darauf ab, Tanger zu einem führenden Hafen für Kreuzfahrt- und Yachttourismus im Mittelmeerraum zu machen.
Das Projekt Tanja Marina Bay International
Es dauerte zehn Jahre, um der Stadt Tanger ein neues Hafengesicht zu verleihen. Mit Hilfe künstlicher Inseln wurden zwei Becken entworfen, die der Unterbringung von Sportbooten dienen. Der Yachthafen bietet nun einen sehr umfassenden Servicekatalog für Freizeitkapitäne: Bootszubehör, Winterlager, Schiffsreparaturen, aber auch einen Veranstaltungsbereich mit Bars und Restaurants. Ein Kreuzfahrtkai ermöglicht es den riesigen Passagierschiffen, abzulegen. Hier legen auch die Fähren von und nach Tarifa, Barcelona, Genua und Sète an. Folglich wurde das alte Fährterminal völlig neu gestaltet. Sie umfasst die Zoll- und Einwanderungsbehörde, einen Duty-free-Shop und Empfangshallen für Kreuzfahrtschiffe und Fährpassagiere. Die marokkanische Regierung hat verstanden, dass es, um Tanger zu einem attraktiven Reiseziel zu machen, nicht ausreicht, modernisierte Empfangskapazitäten zu schaffen. Die Stadt wurde einem Facelifting unterzogen, wobei insbesondere die Befestigungsanlagen und Tore renoviert wurden, ebenso wie die öffentlichen Bereiche zwischen Hafen und Kasbah. Die Bastionen, Terrassen und Treppen der Altstadtmauer wurden so zu beliebten Orten für Spaziergänge, die die Tangeraner am Ende des Tages unternehmen. Schließlich wäre Tanger ohne seinen Fischereihafen um einen Teil seiner Identität ärmer. Auch dieser wurde komplett neu gestaltet. Er ist mit modernsten Infrastrukturen und Ausrüstungen ausgestattet und erfüllt nun die spezifischen Anforderungen aller Fischereizweige: handwerkliche Fischerei, Küsten- und Hochseefischerei. In der Eisfabrik und den Kühlhäusern werden die Anlandungen aufbewahrt, bevor sie zum Fischgroßmarkt transportiert werden, der im Oktober 2020 eingeweiht wird. Insgesamt nimmt der Hafen von Tanger eine Fläche von 160 Hektar ein, wovon 76 Hektar auf Hafenbecken entfallen. Das Passagieraufkommen stieg zwischen 2012 und 2019 um 48 Prozent, was darauf hindeutet, dass die Neuentwicklung des Hafens von Tanger-Stadt notwendig war.
Tanger Med, der Hafengigant
Gegründet von einem Volk großer Seefahrer und Händler, den Phöniziern, hat das zweitausendjährige Tanger nie von seiner kommerziellen Bestimmung abgelassen. Im Jahr 2007 errichtete die Stadt einen neuen Industriehafen vor den Toren der spanischen Enklave Ceuta, wo sich die Straße von Gibraltar verengt. Der Hafen liegt ideal auf dem Seeweg zwischen Asien, Europa und Nordamerika. Der 2019 erweiterte, gigantische Hafen nimmt eine Fläche von 1.000 Hektar ein und kann jährlich 9 Millionen Container aufnehmen und abfertigen. Neben den 4 Containerterminals können an 8 Liegeplätzen bis zu 7 Millionen Passagiere pro Jahr abgefertigt werden. Mit Verbindungen nach Algeciras, den Balearen, Savona (Italien) oder Gibraltar ist der Fährhafen derzeit nur zu 10 % ausgelastet. Ein Bahnhof, der mit Tanger verbunden ist, ermöglicht es, in weniger als einer Stunde in die Stadt zu gelangen, und ein direkter Busservice sorgt dafür, dass der Passagierstrom nicht abreißt. Die Fluggäste werden von speziellen Einrichtungen betreut: Polizei und Zoll, Geschäfte, Restaurants, aber auch Krankenstationen und Hotels. Um ein hohes Verkehrsaufkommen zu gewährleisten, hat der Hafen von Tanger durch die Einrichtung einer Freihandelszone 1.000 Unternehmen in seinen Schoß geholt. Die Unternehmen, die in verschiedenen Industriezweigen tätig sind, darunter Automobil-, Textil-, Lebensmittel-, Logistik- und Luftfahrtindustrie, wickeln jährlich 8 Milliarden Euro Umsatz über Tanger Med ab. Zu nennen ist hier der Renault-Konzern, der die Region Tanger für die Einweihung einer Produktionsstätte im Jahr 2012 ausgewählt hat. Von seinem Fließband laufen jährlich über 300.000 Fahrzeuge für den Export. Das größte Automobilwerk Afrikas hat in seinem Kielwasser eine große Zahl von Zulieferern angezogen. Diese Ansiedlung wirkt sich zwangsläufig auf den Hafen von Tanger aus. Infolgedessen wurde ein Lagerbereich eingerichtet, in dem jährlich 1 Million Fahrzeuge umgeschlagen werden können. Tanger Med ist mehr als ein Hafen, sondern ein Industrieprojekt, das die wirtschaftliche Entwicklung im Norden Marokkos sicherstellen soll. Andere große europäische Industriekonzerne haben sich dem Projekt angeschlossen, darunter Fiat, Bosch, Siemens und Decathlon. Die marokkanische Regierung hat so den größten Hafen Afrikas um zwei strategische Achsen herum errichtet: einen Transit- und Versorgungshafen auf der Asien-Amerika-Route und eine Exportzone für Fertigwaren oder Lebensmittel nach Europa. Der Hafen Tanger Med wurde im Juni 2019 mit großem Pomp von Kronprinz Moulay El Hassan eingeweiht.
Durch die Neugestaltung und Erneuerung seiner gesamten Hafenstrukturen setzt Tanger seine Tradition als Stadt fort, die sich dem Meer und der Welt öffnet, und projiziert seine kommerziellen Ambitionen weit über das Mittelmeerbecken hinaus. Die Stadt ist das Tor zu Afrika und gleichzeitig Botschafterin eines Marokkos, das sich der Zukunft und der Moderne zuwendet, aber auch sein Erbe und seinen Charakter zu schätzen weiß.
